都是6AT，現代6AT和大眾6AT差距在哪里？從6萬公里變速箱換油保養周期來看，兩款變速箱使用的油品類型相同，變速箱油色相同，適合中級行駛，都需要10升才能跑得干凈。
如果在80，000公里更換，現代變速箱應以14升循環清潔，大眾愛信6AT以12升循環清潔。從12萬-15萬公里的二次更換周期和換變速箱來看，現代變速箱換擋卡頓、抖動現象高于大眾愛信6AT。
這時候更換變速箱油可以減少換擋的頓挫和震動，這里說的機率并不是全部。兩款變速箱都出現在現代的一二檔，愛信6AT出現在三檔和四檔。目前韓國現代的6AT變速箱都是Mobis的作品，Mobis/Pavotech6AT變速箱，代號A6GF1-2。
適用于前輪驅動車型，分為6A小型、6A中型和6AT大型，特別適用于現代自己的發動機。具體扭矩參數未知。對付自然吸氣1.6-2.0L的扭矩確實是可以的。耐用性好，穩定性高，齒輪清晰，更換方便。出色的質量，例如平滑的齒輪和積極的傳輸響應。
憑借這些特點，現代汽車的6AT變速器獲得了消費者的極大青睞。經濟更好。韓系車的現代、起亞在國內大面積換裝1.5CVT、1.4TDCT動力總成的原裝1.6L6AT發動機，實在是太可惜了。目前只有兩家韓系車企還匹配1.6L6AT。
悅動和起亞的福瑞迪，這兩款車估計很快就會退出歷史舞台，而悅動只有一款最低配置的自動擋在售。說到AT變速箱，我們最先想到的就是神一樣存在的愛信6AT變速箱。愛信是愛信精機株式會社的子公司。
愛信由日本豐田控股。主要有AWFSF16、AWFSF25和AWFSF45三種型號。相應的最大扭矩為160NM、250NM和450NM。最常見的是AWFSF16，它在世界上被廣泛使用。上市1.5L系列發動機，如大眾朗逸、寶來、桑塔拉、捷達等。
該機具有重量輕、效率高、傳動比合適等特點。愛信6AT傳動機構采用兩組行星齒輪。延長的鎖止范圍可以減少換擋時的油耗。節能閥是一種低能耗、高性能的新型閥門。更合理的燃油使用，電控發動機泵提高燃油效率9%。
由于在液力變矩器上增加了長行程阻尼器，有效抑制了振動。另外，輪齒比較寬，有利于保持較低的發動機轉速，降低噪音。傳統的液壓AT行星齒輪傳動，大眾使用的豐田愛信6AT和現代使用的自主研發的Powertech6AT非常耐用。
由于傳統的野力AT變速器幾乎被日韓壟斷，歐洲車企紛紛研發了干濕式雙離合變速器。在油中運行冷卻，仍然很熱。目前，為了解決入門級車型在中國大陸市場過于耐用的問題，日韓車企紛紛降低入門級車型的質量。
改用干濕兩用更不耐用的大型CVT。離合器變速器。頂配車型全部采用CVT變速箱，不提供手動擋車型。從12萬-15萬公里的二換周期來看，現代變速箱換擋抖動的現象要高于大眾愛信6AT。這時候更換變速箱油可以減少換擋的頓挫和震動。
這里說的機率并不是全部。兩款變速箱都出現在現代的一二檔，愛信6AT出現在三檔和四檔。從18萬公里到20萬公里的第三次換油周期，兩個變速箱出現故障的機率大大增加。主要原因是兩個變速箱的濾芯安裝在變速箱內部，更換必須拆開。
變速箱，這時候保養成本會大大增加，這時候為了降低風險，我們選擇手動更換變速箱油。
